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商品訊息特點









項鍊材質:水晶鑽、合金精鍍正白K項鍊
尺寸:墜2.4×2×0.5cm,鍊長約16吋
產地:中國

五行萬用財庫包-土
材質:針絲、綿
尺寸:約16.2×11.2cm
產地:中國

一元錢母袋
產地:台灣







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

特派員看世界專欄(中央社記者胡玉立多倫多17日專電)住在加拿大安省北部偏遠地區的一群原住民學童,很快就要收到超過800雙鞋子,暖暖度過寒冬。這一大批鞋子帶著滿滿的愛心,而且絕大多數是來自多倫多的台灣人社區家庭。

「加拿大的冬天到了,正是替他人著想的季節。家裡有用不著、穿不上的好鞋嗎?願意捐出來,送給加拿大安省北部偏遠地區原住民學童嗎?」12月初,一項「為加拿大原住民學童募鞋」罕見行動,透過多倫多台灣人社區的多個社群網站號召,結果一呼百諾,迴響巨大。

為期1個月的募集行動,在因緣際會下,結合了地方民眾、有「小台北」之稱的大都會廣場以及多倫多慈濟二手惜福站等多方力量,成果遠遠超乎主辦方預期。350雙的募集目標很快就被打破,鞋子如潮水般不斷湧到,總計超過800多雙。1月上旬的截止日過後,還有人在詢問能否捐鞋。

這項「為原住民學童募集鞋子」的冬令救濟行動,是由加拿大女性移民鞋子寫作表演工作坊「the ShoeProject」發起。

The Shoe Project負責人、加拿大知名作家高薇爾(Katherine Govier)說,移民和難民比較少有機會明白或體認加拿大北部的原住民生活有多麼艱難;所以,鞋子工作坊趁著耶誕節到來,透過團體中來自各個不同族裔背景的女性移民成員,共同展開為原住民學童募鞋的行動。而對於其中主要來自台灣人社區的熱烈迴響,她非常意外,更相當感動。

主辦方原訂目標,是為位在安大略省北部偏遠地區卡薩波尼卡湖原住民社區(Kasabonika Lake FirstNation Community)的350名學童,募集350雙新鞋或二手鞋。卡薩波尼卡湖原住民社區是一個幾乎與世隔絕的小島,平日交通只能靠飛機和冬季道路往返,生活必須品價格因此是都市地區的2、3倍以上。

消息傳出之際,在多倫多當地有「小台北」之稱的商場「大都會廣場」,正好剛剛將店舖一角,免費借給慈濟基金會做為「慈濟二手惜福站」使用,進行二手資源回收再利用。得知「鞋子工作坊」需要有個地方暫時接收民眾捐出的二手鞋,大都會廣場和慈濟二手惜福站二話不說,立即同意成為募鞋行動的收鞋窗口。

每周都在惜福站和義工一起辛勤整理二手物資的慈濟師姐江秀卿說,為原住民募鞋的慈善行動,她是第一次聽到,也是第一次參與。這些日子以來,每天都有好多人過來捐鞋子給原住民,動員了很大的一波愛心,而且送來的幾乎都是八、九成新的好鞋。

最讓人感到機緣巧合的是,慈濟二手惜福站去年11月在大都熱賣會廣場設立,其實只是暫時性的任務編組,到1月下旬農曆過年前就會結束。這段期間,就正好遇上鞋子工作坊為原住民募鞋,成為收鞋窗口,共同成就了這段佳話。

長年以來樂於行善助人的大都會廣場東主李綺芬說,她一直認為,只要是自己能夠做到的好事,何樂而不為?不少人將家裡半新的鞋子認真整理後,老遠帶到惜福站來捐贈,那雙鞋子背後的心意,才是更重要的。

而為了讓原住民學童收到的是乾淨又體面的二手好鞋,the Shoe Project鞋子工作坊10多位不同族裔的成員,特別花了兩天的時間,逐一清理每一雙鞋子、包進袋子裡,並標記尺碼和打包。有的鞋子幾乎是全新,有的鞋子在送來時上頭還有小孩子的中文姓名貼紙。

負責清理這800多雙鞋子的鞋子工作坊成員,分別來自台灣、中國大陸、土耳其、巴基斯坦、波蘭、烏拉圭…也有土生土長的加拿大人。正在接受英語寫作訓練的她們都很明白,每雙鞋子背後都有動人的故事。

而這一回,這一大批鞋子共同述說的故事,和加拿大最珍視的多元文化價值有關,也和為善不落人後的多倫多台灣人社區,有密切關聯。1060118



10月達人25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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